Yield Management der Bahn Wird Umsatz verschenkt?

Mit Yield-Management wird ein Instrument zur Preisfindung bezeichnet. Es bezieht sich, einfach erklärt, betriebswirtschaftlich auf das Verhältnis zwischen Preis und Leistung, bzw. Preis und Angebot. Insbesondere in der Reisebranche kennt jeder die Auswirkung. Je geringer das Angebot, also beispielsweise die noch freien Plätze in einem Flugzeug sind, desto höher ist der Preis. Allenfalls kurz vor dem Start werden Preise für noch nicht verkaufte oder zurückgegebene Tickets gesenkt (z.B. Last Minute- Aktionen). Um einen schleppenden Verkauf zu beleben gibt es mitunter auch zeitlich begrenzte Aktionen zu Sonderpreisen. Nach dieser gängigen Methode sähe der Preisverlauf so aus, dass zum Verkaufsstart der Preis niedrig ist und bis zum Reisetag kontinuierlich ansteigt. Alle Untersuchungen haben gezeigt, dass diese Methode bei der Bahn bei der Bestimmung von Sparpreisen nur bedingt Anwendung findet. In der Regel beginnt der Verkauf von Tickets für eine Zugverbindung bis Mitte Juni etwa ein halbes Jahr (genau 179 Tage) vorher. Ab Mitte Juni bleibt zunächst der letzte Tag des gültigen Fahrplans im Dezember der erste Tag zum Buchen. Mit Freigabe des neuen Fahrplans sind wieder Buchungen mit 179 Tagen Vorlauf möglich. Am ersten möglichen Buchungstag werden mindestens 90% der Tickets in den drei günstigsten Preisstufen angeboten. Bis etwa 100 Tagen Vor- lauf steigen die Preise bis auf ganz wenige Ausnahmen und das Angebot reduziert sich dann mindestens um die Hälfte. Von da ab bewegen sich die Preise für mehr als 80% der Angebote wie auf einer Berg- und Tal- bahn. Nach nicht nachvollziehbaren Kriterien steigen und fallen sie. Die Veränderungen lassen mitunter den Schluss zu als stünde ein System dahinter (Umbruchtage), manches Mal erscheinen die einzelnen Wechsel allerdings auch willkürlich. Die Art und Weise der Preiswechsel lässt darauf schließen, dass sie nicht auf Auslastungswerten beruhen, also von der Anzahl der verkauften Tickets beeinflusst sind. Könnte man die täglichen Angebotswerte mit den tatsächlichen Verkaufszahlen vergleichen wäre prüfbar, ob diese Methode der Preisgestaltung und -entwicklung dazu führt, dass Umsatz verschenkt wir - was zu vermuten ist.

Nahverkehr + Sparpreisticket Subventioniert der NV den FV?

Als Grundlage für unsere Untersuchungen nehmen wir ein Mixticket. Das heißt, dass die gewählte Zugverbindung aus mindestens zwei Teilstrecken besteht, wovon eine zum Nahverkehr gehört. Hintergrund dieser Überlegung war, dass sich nach unserer Erwartung der Bedarf der meisten Sparpreisbucher nicht auf die Nutzung der Fern- verkehrszüge EC/IC/ICE beschränkt. Unsere Streckenprofile haben darum Start- und Zielbahnhöfe, die in der Regel keine ICE-Bahnhöfe sind. Die meisten der geprüften Angebote bestehen daher aus mindestens 3 Abschnitten mit der Zugfolge Nahverkehr - Fernverkehr - Nahverkehr. Darüber hinaus gab es aus früheren Buchungsvorgängen die Erfahrung, dass Tickets mit einem Nahverkehrsanteil preiswerter sein konnten als reine ICE-Tickets. Um die Verhältnisse zwischen Nah- und Fernverkehrsanteilen prüfen zu können mussten die Angebote entsprechend erfasst werden. Die Auswertung der erfassten Daten führte im Teilstreckenvergleich zu überraschenden Ergebnissen. Zunächst konnte die alte Erfahrung nicht bestätigt werden. Es gab kein Mixticket mehr, das preiswerter war als das in ihm enthaltenen reine ICE-Ticket. Zum Vergleich mit dem Mixticket wurden auch die Einzelpreise der jeweiligen Teil- strecken erfasst. Der dabei ermittelte Fernverkehrsanteil wurde vom Gesamtpreis des Mixtickets abgezogen und mit den realen Kosten des Nahverkehrs verglichen. In nur ganz wenigen Fällen waren die verbleibende Beträge für den Nahverkehr mit den tatsächlichen Kosten identisch. Meistens lagen sie zum Teil deutlich unter den realen Kosten. Trotzdem ergab die Untersuchung, dass auch der Vergleich des Preises eines Gesamttickets mit der Summe verschiedener Ticketkombinationen lohnenswert ist. So war zum Beispel beim Vergleich von 3 Zugkombinationen eines Streckenprofils an 7 Tagen vier mal das Gesamtticket am günstigsten, drei mal waren Ticketkombinationen preiswerter (zwei verschiedene sogar). Zu den besonderen Merkwürdigkeiten der Ergebnisse zählen die, bei denen der Nah- verkehrsanteil exorbitant hoch war. Als ein Beispiel kostete ein reines ICE-Ticket auf der Strecke Duisburg - Frankfurt 26,90 € und für das Mixticket Oberhausen-Neustadt mit dem gleichen ICE wurden 61,40 € verlangt. Bei realen Kosten von 22,20 € für die beiden Nahverkehrsstrecken verbleibt eine Differenz von 22,30 €. Da bei einem Mix- ticket 2 Unternehmen involviert sind (Bahn AG FV für den Fernverkehr, Bahn AG NV oder private Betreiber für den Nahverker) stellt sich die Frage nach der Verteilung der Einnahmen für das Mixticket. Da bei Mixtickets in den meisten Fällen der Nahverkehrsanteil deutlich geringer ist als die tatsächlichen Kosten könnte man zu dem Schluss kommen, dass hier der Fern- verkehr vom Nahverkehr subventioniert wird.

Beispieltabelle (größer per Klick)

allgemeine Merkwürdigkeiten wenig logische Überraschungen

Bei den unzähligen Erfassungsprozessen mit den unterschiedlichen Formularen und Vorgaben kommt es manchmal zu unerwarteten Unterbrechungen. Einige davon werden hier nun beschrieben. Dazu stossen wir im Zuge der Auswertung auf Merkwürdigkeiten, die logisch nicht nachvollzogen werden können. Die nach unserer Auffassung extremsten werden nachfolgend dargestellt.

Besonderheiten bei der Angebotsabfrage: Ganz selten kommt vor, dass ein Bahnhof im Formularmenü ausgewählt wird, aber die Daten eines gleichnamigen Ortes angezeigt werden (Beispiel. Name Neustadt Hessen eingegeben, Daten Neustadt Weinstrasse angezeigt) > prüfen + ändern Bei Klick auf Suchen nach Änderungen von Abfragedaten erscheint die Meldung, dass die Zeit der Sitzung abgelaufen sei. > 2 mal Pfeil zurück oben links klicken Bei Änderungen von Eingaben erscheint unterhalb von den Start- und Zielfeldern in rot der Hinweis, dass die Bahnhöfe ausserhalb Deurtschlands lägen > ignorieren Auch wenn nicht von besonderer Bedeutung ist es doch seltsam, wenn die angege- bene Reisedauer einer Zugkombination vom Ergebnis der Rechnung Ankunft minus Abfahrt abweicht ??? TIPP: Wenn Ihnen etwas merkwürdig vorkommt oder unerwartete Meldungen er- scheinen brechen Sie den Vorgang ab indem Sie das Fenster schließen. Rufen Sie das Formular neu auf und starten Sie den Eingabevorgang ganz normal.

Merkwürdikeiten bei den Angeboten: Das schlechteste Angebot ist das teuerste - mitunter werden zur gleichen Abfahrtszeit oder im Zeitfenster von wenigen Minuten mehrere Zugkombinationen angeboten. Zur Überraschung hat oft die Verbindung mit der längsten Reisezeit, dem geringsten ICE- Anteil, den meisten Umstiegen den höchsten Preis. ??? Der Begriff schnellste Verbindungen hat eine große Bandbreite. Bei Streckenprofilen mit 4-5 Stunden Reisedauer werden auch Zugkombinationen die 8-12 Stunden brauchen angezeigt. Eine Liste ohne Haken beinhaltet weitere Zugkombinationen im Bereich der normalen Reisedauer. ??? Züge die gemäß Fahrplan am gewünschten Reisetag fahren werden in der Bestpreis- suche nicht aufgeführt. Erst die Eingabe weiterer Kriterien im Normalformular, wie z.B. ein Zwischenhalt, führen zum FLEXpreis-Angebot und in der Regel dort auch zu einem Sparpreis. ???